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深圳物流业总体稳中有进

来源:hg0088 发表时间:2019-01-05 09:38
   2018年深圳国际物流与交通运输博览会即将于10月11日拉开序幕。连续举办13届的物博会已成为展现深圳物流支柱产业实力的重要平台以及观察行业发展前景和趋势的重要窗口。记者从深圳市交通运输委员会获悉,今年上半年,深圳物流业总体稳中有进,全市物流业增加值为989.88亿元,同比增长9.58%,其占GDP比重继续稳步上升。
  上半年物流业增加值近千亿元,据深圳市交通运输委员会统计,2018年上半年,深圳市物流业增加值为989.88亿元,考虑价格缩减指数之后,同比增长9.58%;物流业增加值占同期全市GDP的比重为8.99%,较去年同期上升0.05个百分点,物流业在国民经济中的基础性、战略性地位依然凸显。
  从物流需求来看,2018年上半年,深圳市社会物流总额为22277.31亿元,同比增长19.21%,物流需求增长动力强劲。从社会物流运行成本看,2018年上半年,深圳市社会物流总费用为1405.42亿元,同比增长6.81%,其占深圳市同期GDP的比率为12.77%,较去年下降了0.78个百分点,显示当前城市物流运行效率稳步提升,单位物流成本连续回落,物流领域“降成本”成效持续显现。
  数据显示,截至2017年,深圳已有110家企业获得国家A级物流企业认定。全市也在持续开展重点物流企业评定,以之作为推动产业转型升级的领军者,引导行业规模化、集约化、技术化发展。市交委透露,2018年度共有47家企业申报重点物流企业认定,目前正按相关工作流程开展第三方审核以及诚信征询,预计本年全市重点物流企业将突破90家。
  行业发展新模式新业态不断涌现,深圳现代物流业坚持以市场为主导、以企业为主体,一批物流领军和创新型企业成为深圳现代物流业发展的坚实主体。
  深圳是全国最早开始发展供应链的城市,供应链总部企业云集,拥有怡亚通、越海全球物流、郎华、旗丰、东方嘉盛等一批供应链领先企业。他们以客户需求为导向,以提高质量和效率为目标,以整合资源为手段,实现了产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同,在为自身赢得发展空间和利润的同时,更带动了企业的降本增效,对推动社会供需匹配和产业升级发挥着显著作用,是城市经济供给侧结构性改革的重要支撑。
  今年上半年,深圳还开展了物流与供应链行业创新发展大调研。通过一对一座谈、现场调研、企业高峰咨询会等形式对行业进行“摸底”。调研结果显示,深圳已培育出新能源运力共享、同城货运运力调配平台、社区共享冰箱、无人货架等行业发展新模式、新业态。全市物流与供应链行业“独角兽”(估值10亿美元以上并且创办时间相对较短的公司)企业已达4家,分别为菜鸟网络、丰巢科技、越海全球、货拉拉。
  智慧物流绿色物流加速发展和普及,业内人士指出, 随着科技的进一步发展,智慧物流、绿色物流有望进入加速发展和推广普及期。
  就在刚刚过去的9月份,菜鸟网络宣布战略投资易流科技。战略投资后,这两家总部都设在深圳的企业,将充分将发挥物联网、人工智能和大数据的优势,服务中国数百万辆货车,帮助货主和车主进行智能线路优化、智能货物配载和驾驶安全调度等,朝供应链全流程数字化迈进。
  上月,货拉拉与华晨雷诺签署战略合作协议,共同开拓城市智慧物流市场,开启了新时代城市货运平台与主机厂合作全新模式。根据协议,后者为货拉拉提供物流车辆,双方将以货运产品为载体,依托互联网、大数据、人工智能等领先技术,共同搭建多元化的城市物流平台,建立现代物流服务体系,为同城物流最后一公里提供智慧高效解决方案。
  而在绿色物流发展方面,今年6月深圳被交通运输部等3部门确定为国家首批绿色货运配送示范工程创建城市。数据显示,截至2017年底,深圳新能源物流车保有量已突破3.6万辆,成为全球新能源物流车保有量最大的城市。
  无车承运人企业或将纳入产业资助,为引导现代物流行业高质量发展,深圳相关产业政策也在持续完善。今年5月,《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》正式印发,增加了智能快件箱资助等4个资助项目,其中包括在全国率先明确予以纯电动物流车运营补贴。产业资助总额从2亿元增至9.55亿元。
  记者了解到,深圳也正在加快无车承运人发展策略研究,剖析无车承运人发展面临的问题,提出城市无车承运人发展策略,引导深圳无车承运人健康发展,并计划修改现有政策,探索在无车承运人企业纳入产业资助;将开展冷链物流行业大普查,科学评估深圳冷链物流发展水平,结合国际先进城市经验和深圳实际,提出深圳冷链物流发展策略;此外,正加快制定深圳中欧班列扶持政策,对班列运营予以适当的财政资助,促进优化我市营商环境,推动“一带一路”建设。
  深圳市交通运输委员会综合运输处相关负责人接受采访时称,深圳密切关注国家粤港澳大湾区发展规划,未来将对标国际一流湾区,研究粤港澳大湾区合作机制下深圳现代物流与供应链发展策略,谋划深圳物流产业布局,引领粤港澳大湾区现代物流业发展,提升深圳在全球产业链中的控制力、竞争力和影响力。
  分析认为,一批新的推进物流行业发展的政策措施陆续制定出台,将有效推行新技术、新模式、新理念,引导物流行业高质量发展,并更好地促进实体经济发展。 中国物流园区、物流中心在保持数量继续增长的同时,在规划布局、开发建设和运营方面都逐步向规范化和合理化的方向发展。从物流园区建设投资规模来看,物流园区平均规划投资额为20.1亿元。其中,投资1亿-10亿元的物流园区占51%;10亿-30亿元的物流园区占27%。
  物流园区建设规模,根据《物流园区服务规范及评估指标》(GB/T30334—2013),建议物流园区占地面积不小于0.5平方公里(750亩)以上。从统计数据来看,实际占地面积在150-750亩的物流园区占63%,与《规范》建议的占地面积标准相差较大;另外,占地7500亩以上的超大型园区占6%。
 根据前瞻产业研究院发布的《中国物流园区建设规划与经营模式分析报告》对调研数据的汇总,我国物流园区平均规模为1400亩左右(折约90公顷),这与国外的经验比较接近(国外物流园区用地一般在70-200公顷左右)。
  从国外已有的物流园区建设规模来看,就单个物流园区而言,一般用地规模均在10公顷以上。从物流园区的服务类型来看,大宗生产资料的物流园区用地规模较大,多在20公顷以上,有的达到了100多公顷,有的甚至接近200公顷。不过,国外物流园区的占地规模并无特别严格和统一的标准,是由其所服务市场的范围、需求量的大小、运输距离与费用、土地使用范围以及物流园区的规模经济等因素综合决定的。近年来发达国家的物流园区(物流中心)建设有一种朝集中化和大型化发展的趋势。
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